De las pistas del mundo a las calles de México
Dos miembros de la potente estirpe de los 718 llegaron a tierra azteca para aquellos entusiastas de los autos deportivos que quieren experimentar en carne propia la potencia y velocidad que los pilotos viven en las pistas profesionales.
Por: Alto Nivel
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| Arrancan suspiros
La firma automotriz alemana Porsche ha traído a nuestro país dos modelos altamente deportivos, pensando especialmente en aquellos que disfrutan los fines de semana en autódromos como el Hermanos Rodríguez y en otros lugares seguros en donde pueden experimentar sensaciones únicas de conducción que solo pueden ofrecer estos vehículos de motor central. Se trata del 718 Spyder y el 718 Cayman GT4.
Ambos modelos comparten, por primera vez, la misma base tecnológica. Por ejemplo, el motor atmosférico de seis cilindros y 3.995 centímetros cúbicos de nuevo desarrollo, así como la caja de cambios manual de seis velocidades. Este motor bóxer proporciona 420 caballos de potencia en ambos modelos. Mientras que el GT4 representa el nivel de entrada a los Porsche GT homologados para la carretera, el Spyder se convierte en el vehículo ideal para enfrentarse a todo tipo de curvas. Los dos disponen de una gran eficiencia aerodinámica, de un chasis GT y de eficaces frenos.
| Motor atmosférico emocional y de altas revoluciones
En el corazón de estos modelos encontramos un nuevo motor bóxer de seis cilindros y 3.995 cc. Esta mecánica atmosférica está basada en la misma familia de propulsores que los motores turbo del actual 911 Carrera. La nueva joya de altas revoluciones entrega 420 caballos métricos de potencia (414 hp, 309 kW), es decir, 35 CV más que el GT4 anterior.
Con su transmisión manual, los dos deportivos superan la barrera de los 300 km/h: el 718 Spyder tiene una velocidad máxima de 301 km/h, mientras que el 718 Cayman GT4 puede alcanzar 304 km/h. Ambos aceleran de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos.
Entre las novedades técnicas más destacadas están el control de cilindros adaptativo, que cuando el propulsor funciona con carga parcial interrumpe temporalmente el proceso de inyección en una de las dos bancadas, para reducir el consumo de combustible.
Con su transmisión manual, los dos deportivos superan la barrera de los 300 km/h.
| Entre el Cayman y el Spyder
El nuevo 718 Cayman GT4 ofrece una importante mejora del concepto aerodinámico, que ofrece 50% más de carga aerodinámica sin afectar al drag o índice de resistencia al aire, brindando así extraordinaria eficiencia. La aerodinámica de ambos modelos se beneficia de forma considerable del nuevo diseño del arco para el silenciador trasero de una sola cámara, que crea espacio para un difusor funcional responsable de un 30% de la carga aerodinámica en el eje posterior del 718 Cayman GT4.
El alerón trasero fijo también tiene gran eficiencia, pues produce alrededor de 20% más de carga aerodinámica, en comparación con su antecesor. Esa cantidad corresponde a una carga aerodinámica adicional de 12 kilogramos a 200 km/h. La sección frontal, optimizada en un estilo GT, mantiene el equilibrio aerodinámico con un gran labio del spoiler y las llamadas cortinas de aire. Estas últimas suavizan el flujo de aire que va hacia las ruedas delanteras.
El 718 Spyder es una máquina purista diseñada para proporcionar placer de conducción, con una capota ligera que permite lograr la máxima velocidad. Este modelo continúa la historia de los famosos roadsters Porsche 550 Spyder y 718 RS 60 Spyder. Abierto o cerrado, entusiasma con su cautivadora silueta. La capota es perfecta para el uso diario y puede ser plegada de forma sencilla bajo la cubierta posterior. A diferencia del GT4, el 718 Spyder tiene un spoiler trasero que se despliega automáticamente a 120 km/h. Gracias al difusor funcional, es el primer modelo de la familia Boxster que genera carga aerodinámica en el eje posterior.
| Chasis GT de alto rendimiento
Por primera vez, el 718 Spyder se beneficia del chasis GT de alto rendimiento del 718 Cayman GT4. Con su extraordinaria estabilidad en curva, proporciona una experiencia de conducción apasionante. La refinada estructura ligera de suspensión, tanto en el eje delantero como en el trasero, utiliza tecnología procedente de la competición. La conexión directa con el chasís se hace parcialmente mediante rótulas. El sistema de amortiguación Porsche Active Suspension Management rebaja 30 milímetros la altura de carrocería y, con ello, el centro de gravedad para mejorar el potencial dinámico lateral.
Está específicamente diseñado para su utilización en pista y afina el comportamiento de los 718 Cayman GT4 y 718 Spyder. El Porsche Stability Management (PSM) funciona con mayor sensibilidad y precisión, pero también se puede desactivar en dos fases. El Porsche Torque Vectoring (PTV), con autoblocante mecánico trasero realza la dinámica lateral y longitudinal, el rendimiento en curvas y el placer de conducción. El GT4 también lleva la opción de un paquete Clubsport. Este incluye una barra de refuerzo trasera, un extintor de mano y un cinturón de seis puntos en el lado del conductor.
Ambos vehículos cuentan con una gran eficiencia aerodinámica, un chasis GT y eficaces frenos.
| Potentes frenos y neumáticos de altísimas prestaciones
El sistema de frenos de alto rendimiento que llevan los 718 Spyder y 718 Cayman GT4 proporciona una frenada lo suficientemente consistente para conducir en pista, gracias a grandes pinzas fijas al monobloque de aluminio. Los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) están disponibles de manera opcional.
Otra característica nueva en el 718 Spyder es que ahora lleva unos neumáticos de altísimas prestaciones (ultra-high-performance, UHP) especialmente adaptados por Porsche. Forman parte del conjunto que permite ‘volar’ al 718 Cayman GT4 en el mítico Circuito Norte de Nürburgring: el tiempo por vuelta en este trazado clásico de 20.6 kilómetros es 10 segundos más rápido que el de su antecesor.
Ambos modelos, el 718 Spyder y 718 Cayman GT4, ya están disponibles para pedidos en México con un precio desde 1’798,000 pesos y 1’848,000 pesos, respectivamente. AN
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