Inseguridad impulsa blindaje en México, crecerá 15% en 2026
Actualmente, el sector representa el 1.8% del PIB, genera cerca de 900 mil empleos directos y ha crecido un 25% en el último lustro, posicionándose como un pilar relevante tanto para la economía como para el fortalecimiento de la seguridad en México.
Por: Sergio Castañeda
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| Ya no es solo para directivos
Tras la pandemia de COVID-19, la industria de la balística en México, que engloba todas las ramas del blindaje (automotriz, arquitectónico, corporal y materiales de seguridad), ha registrado un crecimiento constante y significativo año con año, debido principalmente a tres factores: primero, la inseguridad que se vive en el país, que antes estaba muy enfocada a ciertos estados y a un sector de la sociedad muy específico; segundo, los nuevos materiales que se han desarrollado en los últimos años, que permite blindar cualquier vehículo; y tercero, el financiamiento, que ha hecho más accesible el blindaje.
Actualmente, el sector representa el 1.8% del Producto Interno Bruto (PIB), genera cerca de 900 mil empleos directos, incluyendo a las empresas de seguridad privada; y ha crecido un 25% en el último lustro, posicionándose como un pilar relevante tanto para la economía como para el fortalecimiento de la seguridad en México.
En 2025, la industria balística en el país registró un crecimiento del 15% y este año se estima un avance similar, impulsado por la demanda de seguridad personal y corporativa, de acuerdo con el Consejo Nacional de la industria de Balística (CNB), que preside Gadi Mokotov y que agrupa a 15 empresas, entre ellas All Armor Life Lab, Baher, Blimex, Blindajes ETTS, Diamond Glass, Kevlar, PG Products, SAFECO Industries y Swebor.
“Antes el blindaje era exclusivo de empresarios, altos directivos y ciertos funcionarios de gobierno; hoy en día, el mismo empresario y directivo adquiere un vehículo blindado para su esposa, sus hijos y su gente más cercana, por lo que el círculo de personas que están comprando automóviles blindados es mucho mayor, lo que ha ayudado al crecimiento del sector, junto con el tema del blindaje de transporte de carga, debido al incremento de los asaltos en carretera; y el tema del financiamiento, que ha hecho más accesible el blindaje”, explica Mokotov.
| Nuevos materiales
En entrevista con Alto Nivel, el presidente del CNB dice que el desarrollo de nuevos materiales también ha ayudado al sector, pues hace 10 años o quizá un poco más tiempo, solo se podían blindar ciertos modelos de vehículos, principalmente camionetas grandes, con mucha potencia, debido al peso del blindaje. “Hoy, se puede blindar cualquier tipo de automóvil, hasta un sedán, gracias a los nuevos materiales, que son mucho más ligeros, lo que ha ayudado a abrir mucho el mercado”.
Además, indica Mokotov, como la inseguridad prácticamente está en todos los estados del país, cada vez más personas están buscando protegerse y no solo a través de un vehículo blindado, también están protegiendo sus hogares, empresas y negocios, blindando puertas, zaguanes y ventanas; y en algunos casos utilizando chalecos y ropa blindada, que protegen tanto contra municiones como contra cuchillos y otros tipos de ataque, y que ya son lo suficientemente ligeros y cómodos para permitir la movilidad.
| Blindaje automotriz a la cabeza
Dentro de las diferentes ramas del blindaje, el automotriz es el que tiene mayor peso en la industria en cuanto a valor se refiere, ya que contempla tanto vehículos particulares como blindaje táctico, que es crucial para garantizar la seguridad y eficacia en operaciones militares e intervenciones policiales, al ofrecer una combinación de protección, movilidad y adaptabilidad, con tecnología avanzada.
“El año pasado se blindaron aproximadamente 4,000 vehículos, cantidad que incluye unidades tácticas, que utiliza el ejército y las policías del país; y ahora también el transporte de carga, sobre todo en estados como Veracruz, Puebla, El Bajío y Ciudad de México, donde actualmente hay focos rojos”, subraya Mokotov.
El CNB estima que el valor del blindaje automotriz en México es de aproximadamente 30,000 millones de pesos (mdp) al año, siendo el nivel 3 (resiste armas cortas y subametralladoras -delincuencia urbana), 4 (soporta armas largas y rifles de asalto -secuestro y crimen organizado-) y 5 (protege contra armas militares de alta potencia -atentados-) los más comunes en México; aunque el nivel 3 es el más comercializado, ya que es el más accesible y apto para la mayoría de los vehículos.
Antes, destaca Mokotov, el blindaje era más costoso que el vehículo, ahora muchas veces el vehículo es más caro que el blindaje, si hablamos de unidades híbridas, eléctricas y de lujo. “Hace 10 años, por ejemplo, una camioneta tipo Suburban costaba 900,000 pesos y un blindaje nivel 3 costaba 35,000 dólares. Hoy, esa misma camioneta vale 2 mdp y el blindaje nivel 3 sigue en el mismo precio, se quedó estancado sin mayor aumento. Y bueno, también al ser materiales cada vez más ligeros, hay la posibilidad de blindar vehículos de menor precio y de diferentes tecnologías”.
| El blindaje personal
En segundo lugar, añade, está el blindaje corporal, que en volumen es mucho mayor que el automotriz, pero menor en valor. “Hay muchas empresas que fabrican chalecos blindados, ropa y placas balísticas en México, tanto para el mercado local como para exportación”.
Le siguen materiales balísticos, como aramidas, aceros, cristales blindados, polietileno, policarbonato, entre otros, que son diseñados específicamente para proteger contra impacto, explosiones y proyectiles, y que proveen a la industria, aunque una parte importante se importa de Europa, Colombia y Estados Unidos; y, por último, el blindaje arquitectónico para seguridad, protección contra desastres y aislamiento acústico, que está creciendo rápidamente.
| Una distinta opinión
Esteban Hernández, presidente de la Asociación Mexicana de Blindadores de Automotores (AMBA), que agrupa a 10 de las empresas de blindaje automotriz más importantes del país, como Autosafe, AutoWerk, ballisTic Group, Global Armor, Blindajes Epel, Total Shield, TPS Armoring y WBA, difiere un poco de Mokotov.
“Actualmente, nuestro sector no está en un momento de crecimiento importante. El año pasado vendimos 2,137 unidades, lo que significó un crecimiento de solo 2% en comparación con 2024, un incremento bastante bajo. ¿Y eso a qué obedece? No se debe a una disminución de la inseguridad, se debe a la situación de la economía, que hace que no haya liquidez importante, que mucha gente posponga inversiones, compras. Además, el tema de Irán sigue generando incertidumbre por la subida del precio del petróleo, los combustibles y la energía. Entonces, hay varios factores que no están ayudando”, subraya.
¿Cuál es la perspectiva para la AMBA y sus agremiados este año? Hernández prevé un crecimiento en ventas del 5%, impulsado principalmente por el sector privado. “Nosotros tenemos dos mercados importantes, uno es el gobierno y el otro es el sector privado, entiéndase personas físicas, empresas, comerciantes. En la parte de gobierno, no sentimos que vaya a haber un crecimiento importante, pues no vemos presupuestos importantes para la adquisición de vehículos blindados, a pesar de que vemos una lucha frontal contra la delincuencia organizada. Por el lado de los privados, vemos un mercado estable, pero tampoco vemos un crecimiento importante”.
Actualmente, el 90% de los vehículos que blindan los agremiados de la AMBA son SUVs y el resto son de lujo y tácticos. El 70% del blindaje que se realiza es nivel 3 y el resto es nivel 4 y 5, enfocado más a gobierno y clientes que corren el riesgo de un ataque de la delincuencia organizada, básicamente un secuestro. El nivel 3 es el más económico, con un precio promedio de 35,000 dólares.
| Profesionalización, el gran reto
¿Cuáles son los principales retos que enfrenta la industria balística en México? El más importante, sin duda, es el mercado negro, el blindaje pirata, el blindaje parcial, de mala calidad, que no cumple con las normas internacionales y que ha crecido en los últimos años, poniendo en riesgo la seguridad y la vida de las personas.
“En el CNB trabajamos para tener un sector cada vez más profesional y serio, esa es una de las razones por las que se creó el Consejo. En febrero pasado tuvimos nuestro tercer Congreso Nacional de Blindaje, donde reunimos a las empresas y expertos nacionales e internacionales más importantes para que nos hablen del blindaje que se hace en México y en el extranjero, de las nuevas tecnologías y materiales. El objetivo de estos encuentros es que se conozca más a fondo el tema del blindaje”, menciona Mokotov.
El directivo reconoce que muchas empresas en México ven el blindaje como un tema de negocio, pero esto va mucho más allá del dinero, es una industria que salva vidas y es lo que se tiene que entender. “No estamos jugando, no un negocio de prueba y error se trata de productos que si no se hacen bien, que si no se integran bien, que si no se hacen las pruebas necesarias, puede cobrar vidas”.
Esteban Hernández, de AMBA, coincide con Mokotov en que es necesario profesionalizar el sector para acabar con el mercado negro de blindaje. “Hay una pseudo industria de blindaje, que blinda vehículos de manera parcial, pero no son realmente blindados, para nosotros un blindado es un vehículo completamente protegido con un blindaje nivel 3, 4 o 5”.
| El blindaje dejó de ser moda
¿Cuál es el panorama para la industria balística en el país? Independientemente de la situación de seguridad en el país, que se espera mejore en los siguientes años, el presidente del CNB cree que el tema del blindaje llegó para quedarse. “Ya no es un tema de moda, ya no es un tema de comodidad, ya es un tema de estilo de vida. La gente que utiliza blindaje no lo va a dejar, aunque bajen los índices o la percepción de inseguridad. Por esa misma razón es que estamos esperando que el sector siga creciendo año con año. Entonces, hacia delante veremos una industria cada vez más sólida, más representativa, más profesional”.
Esteban Hernández, de AMBA, coincide también en este punto y dice que el tema del bajo crecimiento es coyuntural. “El blindaje llegó para quedarse, los clientes realmente están preocupados por su seguridad y van a seguir invirtiendo en ella, blindando sus vehículos con empresas profesionales como las que representamos, así que la expectativa para el futuro es muy buena”.
| ¿Qué pasa con los autos usados blindados?
Platicamos con distintos directivos que compran vehículos blindados nuevos de agencia, o bien, los adquieren sin blindar y después los envían a organizaciones especializadas de prestigio para tal servicio, y coinciden en que más que un gasto son la mejor inversión. No en vano, pueden salvarles la vida.
Después de un par de años de uso, ofrecen estos vehículos a familiares o amigos cercanos, pues son unidades prácticamente nuevas y que mantienen el blindaje en muy buenas condiciones.
Comprarlos al propietario original resulta una muy buena adquisición, pues generalmente están en muy buenas condiciones. Obvio y como en cualquier compra – venta de vehículos usados se requiere una inspección profesional.
Como ejemplo, una Grand Cherokee modelo 2014 blindaje nivel 3 plus, sin ningún tipo de siniestro, de un solo dueño y con 62 mil kilómetros originales puede adquirirse por unos 400 mil pesos. Informes en prodesa2009@gmail.com AN
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